Le premier pickup 4×4 de BYD est également le premier utilitaire hybride rechargeable proposé en Australie. Les caractéristiques essence-électrique qu’il apporte pourraient bouleverser les rivaux solides du diesel.
Points positifs :
- Pas une expérience diesel typique
- Hybride silencieux, raffiné et puissant
- Bon comportement à vide
- Beaucoup de technologie et de sécurité
- Capacité tout-terrain
À améliorer :
- Charge utile modeste de 790 kg
- Capacité de remorquage modeste de 2500 kg
- Efficacité en conditions réelles non testée
- Pneus inadaptés pour le tout-terrain
- Tarification encore floue
Shark. C’est un nom audacieux et intimidant. Mon esprit évoque immédiatement les Dents de la mer de Spielberg, un film qui a effrayé des générations à l’idée de s’aventurer dans l’eau. Avec cela en tête, pour un constructeur automobile d’appeler son véhicule le Shark signifie beaucoup de choses, mais surtout que ce nouveau pickup est sérieux. Et il traque agressivement la concurrence.
BYD, le méga-producteur automobile chinois, fait preuve d’audace. D’ici Noël 2024, il aura lancé un nouveau utilitaire en Australie, l’un des marchés de pickup les plus compétitifs au monde.
Dans notre marché, il y a beaucoup de choix et un mélange de marques. Et l’amour des Australiens pour les utilitaires s’accompagne d’une fidélité de marque féroce et de nombreuses options passionnantes dans ce vaste paysage de pickups.
Pour compliquer les choses, la marque abandonne complètement la puissance du turbo-diesel et avance à toute vapeur avec ce qu’elle appelle son système hybride rechargeable Dual Mode Offroad (DMO), un ensemble similaire à celui que l’on trouve dans le SUV PHEV Sealion 6 de BYD.
J’ai eu la chance d’être l’un des journalistes australiens invités à un bref premier essai du Shark 6, comme il est formellement appelé, sur certains de nos sentiers hors route locaux.
Comme les trois véhicules que nous avons conduits étaient des prototypes en fin de développement, notre temps sur le bitume était très limité, mais nous prévoyons de faire un examen plus approfondi du nouveau utilitaire dès que nous le pourrons.
Je suis rapidement devenu « Mr Ute » ici à Chasing Cars et j’ai récemment conduit une multitude de pickups 4×4 à double cabine, donc je suis plus qu’un peu curieux (et très excité) de voir comment le Shark 6 se compare à des rivaux clés comme le Toyota Hilux et le Ford Ranger.
Est-il agréable à conduire ? Est-il durable ? Est-il raffiné ? Est-il confortable ?
Et, est-il suffisamment bon pour inciter les gens à en acheter un plutôt qu’un des modèles bien établis ?
Eh bien, ce sont les questions auxquelles je vais essayer de répondre ici concernant le nouveau BYD Shark 6.
Quelles sont les caractéristiques et les options du Shark 6 pour le prix ?
L’une des choses que BYD ne nous dit pas encore est le prix exact du BYD Shark 6, mais le directeur général de l’importateur EV Direct, David Smitherman, a déclaré aux médias australiens lors du lancement du premier essai de s’attendre à ce que le nouveau utilitaire commence à moins de 68 000 $ localement. Le prix exact sera révélé le 29 octobre.
BYD a confirmé qu’il lancera le Shark 6 en un modèle haut de gamme, qui devrait comporter des spécifications telles que :
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Freins à disque sur les quatre roues
- Écran tactile central rotatif de 15,6 pouces
- Tableau de bord numérique de 10,25 pouces
- Affichage tête haute
- Connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto
- Essuie-glaces à capteur de pluie
- Volant multifonction en cuir véritable
- Sièges avant électriques, ventilés et chauffants
- Système audio Dynaudio à 12 haut-parleurs
- Deux ports USB-A et deux ports USB-C
- Suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et double triangulation
- Phares, feux arrière et feux de jour à LED
- Accès et démarrage sans clé
- Chargeur sans fil pour téléphone
- Caméra à 360 degrés
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Régulateur de vitesse adaptatif
BYD a offert beaucoup de valeur ici et a couvert les bases avec ce que je considère comme un package utilitaire très complet.
On peut soutenir que même certaines des marques de pickup bien établies n’offrent pas cette quantité de spécifications pour moins de 68 000 $.
Comment se conduit le Shark 6 ?
Notre premier essai australien était court, comprenant un peu de hors route léger et de conduite sur sentier de terre.
Entrer et démarrer le Shark 6 avec ses interrupteurs en forme de bascule, semblables à ceux d’un avion, est agréable. Le pickup démarre dans un silence total et c’est parti, nous commençons notre conduite depuis la ville de Marysville, à deux heures de Melbourne.
BYD s’est éloigné de la norme des utilitaires en proposant le Shark 6 uniquement en hybride rechargeable. Il n’y aura pas de motorisation turbo-diesel ou turbo-essence disponible. C’est un changement radical, pour être honnête.
Commercialisé par BYD comme un système hybride DMO, cette architecture essence-électrique utilise un moteur à essence turbo de 1,5 litre à quatre cylindres et deux moteurs électriques, un sur chaque essieu.
Contrairement à d’autres systèmes hybrides, le moteur à combustion du Shark 6 ne se connecte pas physiquement aux roues du pickup. Au lieu de cela, il agit comme un générateur pour fournir de l’énergie aux deux moteurs électriques.
La puissance totale du système pour le Shark 6 est remarquable : 321 kW de puissance et 650 Nm de couple. Étant un système à double moteur, le Shark est un 4×4 permanent et ne peut pas être réglé en propulsion arrière comme certains rivaux.
Cependant, en raison du contrôle, du couple et de la puissance des moteurs électriques, le Shark 6 n’a également pas de boîte de transfert à faible rapport. Il suffit de l’allumer et il est prêt à affronter les sentiers. J’aime ça.
En conduisant le pickup pour la toute première fois, et seulement après quelques minutes, cela semble être un utilitaire très différent de tout ce que j’ai expérimenté auparavant. Pour les cinq minutes que nous avons conduites jusqu’au début du premier sentier tout-terrain, le Shark 6 semblait plus semblable à une voiture et moins à un « ute » que je ne l’avais jamais prévu.
Contrairement à de nombreux pickups sur le marché, le BYD Shark utilise une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et double triangulation plutôt qu’un design à lames.
Cela a contribué à créer une conduite très raffinée, même sur des surfaces irrégulières et défoncées.
Consommation d’énergie :
Le BYD Shark 6 est spécifiquement conçu pour fonctionner de manière totalement différente par rapport à tout ce que nous avons déjà connu en Australie. En tant que tel, sa capacité à effectuer un voyage de 200 km en mode tout électrique (avec une recharge de 38 kWh) est impressionnante.
La durée de vie de la batterie est un domaine clé sur lequel nous nous concentrons, et bien qu’il n’y ait pas encore eu de tests de consommation d’énergie sur le Shark 6, il est censé passer d’une vitesse maximale de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, ce qui est un autre facteur de différenciation majeur par rapport à ses rivaux.
La capacité de charge rapide à 80 % en seulement 30 minutes est un autre avantage important du Shark 6.
Que nous réserve l’avenir pour le BYD Shark 6 ?
Le Shark 6 de BYD est sans aucun doute un ajout fascinant à notre marché, et il est conçu pour devenir le choix idéal pour ceux qui recherchent un pickup alliant une esthétique futuriste à une conduite et des performances tout-terrain qui semblent vraiment impressionnantes.
Je suis curieux de savoir comment le marché va réagir à cette offre.
Avec une approche complètement différente de la puissance et de la transmission, et des fonctionnalités impressionnantes, le Shark 6 pourrait faire des vagues sur le marché. Mais les Australiens s’accrochent à leurs camionnettes diesel, donc cela pourrait également être un défi. Seul le temps nous le dira.
Restez à l’écoute pour notre examen plus approfondi du BYD Shark 6 dès qu’il sera officiellement lancé sur le marché.
