Essai du Nissan Pathfinder ST-L 2024

Le Nissan Pathfinder ST-L est presque la voiture familiale idéale… il ne lui manque qu’une seule chose importante.

Résumé

Nissan réintroduit la variante ST-L plus abordable du Pathfinder, et s’il s’agit d’un SUV familial intelligent et spacieux, sa consommation de carburant semble excessivement élevée comparée à celle de ses concurrents qui adoptent des solutions technologiques plus efficaces.

Points forts

• ✔ Remarquablement facile à gérer pour sa taille
• ✔ Fonctionnalités pratiques fantastiques dans l’habitacle pour les parents
• ✔ Bien équipé pour un modèle d’entrée de gamme

Points faibles

• ✖ La consommation de carburant urbaine élevée réclame à cor et à cri un modèle hybride
• ✖ Peut paraître mou du démarrage
• ✖ Le prix pourrait être plus agressif pour surpasser ses concurrents

Concurrents

• Hyundai Palisade
• Kia Sorento
• Mazda CX-90

Nissan Pathfinder ST-L AWD 2024

Le grand SUV Nissan Pathfinder sillonne les routes australiennes dans diverses versions depuis son lancement ici en 1986. Malgré sa présence constante en Australie, le Pathfinder à trois rangées de sièges est souvent négligé au profit de son petit frère, le Nissan X-Trail, plus vendu, ou du plus grand Nissan Patrol, avec son public de fidèles et ses capacités hors route réputées. Cependant, un lifting en 2023 a permis au Pathfinder de devenir un peu plus compétitif avec un style plus moderne et plus anguleux, des équipements de sécurité et technologiques supplémentaires et un groupe motopropulseur plus attrayant qui a associé le V6 essence de 3,5 litres existant à une boîte automatique à neuf rapports.

Le Pathfinder est encore plus attrayant du fait que Nissan a récemment réintroduit des options plus abordables dans la gamme après avoir été supprimées pendant environ 18 mois en raison de pénuries de stock. L’une de ces options est le Nissan Pathfinder ST-L d’entrée de gamme, qui offre huit sièges, est proposé en version à traction avant et en version à transmission intégrale et offre un prix d’entrée inférieur à 60 000 $ dans la gamme de SUV familiaux pour la première fois depuis des mois. Pour savoir si ce héros budgétaire nouvellement revenu est le meilleur moyen d’accéder à un SUV familial à sept places sans compromis, je l’ai mis à l’épreuve avec l’aide de mon bambin, de mes beaux-parents et de mon emploi du temps chargé de parent travailleur.

Quel est le prix d’un Nissan Pathfinder ?

Le Nissan Pathfinder ST-L AWD que je teste ici est vendu à partir de 64 170 $ avant les coûts routiers. Bien qu’une variante ST moins chère ait été précédemment proposée dans la gamme, elle n’a pas encore fait son retour, ce qui signifie que la variante ST-L est actuellement le moyen le moins cher d’accéder à la gamme Pathfinder. Cela signifie que le système intelligent 4×4 représente une prime de 4 500 $ par rapport au ST-L à traction avant (qui est vendu à partir de 59 670 $ plus les coûts routiers). La teinte nacrée ivoire de mon ST-L AWD ajoute également 750 $ au prix, ce qui porte le prix total de mon véhicule d’essai à 65 843 $ (à Melbourne, le prix peut varier en fonction de l’emplacement).

En termes de prix, le Nissan Pathfinder se situe au milieu de certains de ses principaux concurrents. Cinq variantes du Kia Sorento, son rival, se glissent en dessous du prix de départ du Pathfinder de 59 670 $ – mais il est important de noter que le Sorento ne propose que sept sièges.

Par ailleurs, le Mazda CX-90 à sept places, plus haut de gamme, démarre à 74 550 $ plus les coûts routiers pour une variante essence à transmission intégrale de base. Si vous recherchez un huit places, il y a le Hyundai Palisade, qui démarre à un prix plus comparable de 66 800 $ plus les coûts routiers pour une variante d’entrée de gamme à traction avant, mais dépasse les 70 000 $ si vous souhaitez une transmission intégrale. Sinon, il y a une pénurie surprenante de SUV à huit places sur le marché de masse australien, ce qui fait du Pathfinder une offre assez rare, à moins que vous ne soyez ouvert à un monospace.

L’équipement de série sur la version ST-L du Pathfinder est étonnamment complet pour une voiture d’entrée de gamme et justifie en quelque sorte le prix élevé. En série, le ST-L offre huit sièges (disposés en configuration 2:3:3), des jantes en alliage de 18 pouces, des sièges avant chauffants, Apple CarPlay sans fil, la climatisation tri-zone, un système de surveillance intelligente de l’environnement, un écran tactile de 9,0 pouces et un affichage tête haute de 10,8 pouces. Quelques éléments de cette liste – notamment les sièges chauffants, l’affichage tête haute et le système de surveillance de l’environnement – sont généralement des éléments que j’attendrais d’une voiture de catégorie supérieure. Toute la gamme Pathfinder est dotée du même groupe motopropulseur : un moteur V6 essence de 3,5 litres associé à une boîte automatique à neuf rapports, avec des puissances maximales de 202 kW et 340 Nm de couple.

Quelles sont les dimensions d’un Nissan Pathfinder ?

Le Pathfinder est une voiture confortable et spacieuse comme un canapé. Il mesure un peu plus de cinq mètres de long, un peu moins de deux mètres de large et environ 1,8 mètre de haut. Sur la base des dimensions extérieures seules, le Pathfinder est plus grand que le Hyundai Palisade, le Kia Sorento et le Mazda CX-90, mais plus petit que le Patrol.

Le volume du coffre du Pathfinder est également compétitif en personne, bien que les chiffres indiquent le contraire avec 205 litres lorsque les trois rangées sont en place, 554 litres lorsque la troisième rangée est rabattue et jusqu’à 782 litres lorsque la deuxième et la troisième rangée sont rabattues. Nissan semble utiliser un standard de mesure différent de celui de ses concurrents. En termes réels, cela signifie que même avec la troisième rangée en place, le Pathfinder offre un coffre de la taille d’une berline solide avec suffisamment de place pour que ma poussette pliable (une BabyZen YoYo) puisse s’allonger à plat, ainsi que quelques sacs de courses bien remplis. Si vous rabattez la troisième rangée à plat, vous disposez d’un coffre spacieux de la taille d’un break, avec suffisamment de place pour ranger des objets longs dans leur intégralité ou faire de grosses courses au supermarché. Et si vous rabattez la deuxième et la troisième rangée à plat, vous pourriez même aider votre ami à déménager. Un hayon électrique est de série sur la version ST-L.

Sur le papier, les chiffres du coffre du Pathfinder sont en réalité plus petits que ceux du Toyota Kluger (241 litres avec toutes les rangées, jusqu’à 1150 litres avec les sièges rabattus), du Hyundai Palisade (311 litres/1297 litres) et du Mazda CX-90 (257 litres/2025 litres), tous basés sur les données du constructeur, qui peuvent varier. Néanmoins, je n’ai jamais manqué de place dans le coffre, et le Pathfinder mérite des points pour avoir réussi à caser un siège supplémentaire par rapport à ses concurrents. La troisième rangée du Pathfinder se rabat en deux parties 60:40, peut s’incliner et dispose même de points d’ancrage ISOFIX et d’un point d’ancrage supérieur sur l’un des sièges latéraux, ce qui signifie que le Pathfinder peut théoriquement accueillir jusqu’à quatre sièges pour enfant à la fois, grâce à quatre points d’ancrage supérieurs et trois sièges équipés d’ISOFIX.

L’accès à la troisième rangée est facilité par les portes à large ouverture du Pathfinder et le système de sièges « EZ FLEX » qui permet, d’une simple pression sur un bouton, de rabattre le siège latéral et de le faire coulisser vers l’avant en un seul mouvement fluide. L’espace pour les jambes à la troisième rangée est limité, sauf si vous faites coulisser la rangée du milieu vers l’avant et que vous empiétez sur l’espace pour les jambes des occupants, mais il est agréable de pouvoir modifier les proportions.

Lors d’une sortie particulièrement amusante dans le Pathfinder, j’ai dû faire entrer mon bambin, mon mari, ma belle-mère et mon beau-père dans la voiture pour un court trajet jusqu’au restaurant. Ma belle-mère et moi avons pu profiter des sièges avant, qui sont chauffants, avec réglage électrique du siège conducteur et réglage manuel du siège passager, tandis que mon mari et mon bambin ont pu s’installer confortablement sur la rangée du milieu, et mon pauvre beau-père a tiré le mauvais numéro et s’est retrouvé sur la troisième rangée. Mon beau-père avait juste assez de place pour la tête mais très peu de place pour les jambes, ce qui l’a obligé à s’asseoir de côté pour installer ses jambes. Néanmoins, avec des bouches d’aération, des porte-gobelets et des fenêtres hautes jusqu’à la troisième rangée, le Pathfinder donne l’impression d’une voiture à trois rangées confortable qui convient à tous les occupants sans trop de compromis.

Même dans sa forme la plus basique, le Pathfinder offre une bande séparée de commandes de climatisation pour les occupants de la banquette arrière, qui leur permet de contrôler la température et la vitesse du ventilateur, mais qui peut également être facilement contrôlée par le conducteur. Par ailleurs, les commandes de climatisation des sièges avant sont extrêmement faciles à utiliser grâce à des boutons et des molettes traditionnels de grande taille et à des affichages faciles à lire. La rangée du milieu dispose également de deux porte-gobelets dans les deux portes, ce qui a été un véritable atout pour moi car mon fils a pu facilement atteindre sa gourde, ce qui m’a évité de devoir la lui donner en conduisant comme je le faisais habituellement. Les lumières supplémentaires au-dessus des portes ont également été utiles pour chercher des jouets et des en-cas coincés dans les côtés des sièges pour enfant.

L’un des seuls indices qui indiquent que le ST-L est une voiture de base est que les sièges sont recouverts de tissu noir plutôt que de cuir. Je possède une voiture avec des sièges en tissu, donc cela ne m’a pas dérangé, mais si vous voulez des sièges en cuir, vous devrez opter pour la version Ti, qui offre des sièges en cuir véritable et synthétique mélangé.

De loin, ma fonctionnalité préférée sur le Pathfinder ST-L était sa fonction de déverrouillage par proximité. Contrairement aux autres voitures qui exigent que vous touchiez une poignée de porte avec les clés dans votre poche pour déverrouiller la voiture, le Pathfinder se déverrouille automatiquement lorsque vous êtes à un mètre du véhicule, à condition que vous ayez les clés sur vous. De même, si vous vous éloignez de la voiture avec les clés dans votre poche, la voiture se verrouille automatiquement sans qu’il soit nécessaire d’une interaction physique.

Pour quelqu’un comme moi, qui a si souvent les mains pleines et qui garde généralement ses clés de voiture au fond d’un sac à main bien rempli, ce système était un rêve. La voiture savait en quelque sorte exactement quand j’avais besoin qu’elle se déverrouille et se verrouille, ce qui signifie que je n’étais pas debout sur le bord de la route ou dans un parking bondé à fouiller dans mon sac.

Nissan Pathfinder ST-L 2024	Valeur
Sièges	Huit
Volume du coffre	205L jusqu’à la troisième rangée 554L jusqu’à la deuxième rangée 782L jusqu’à la première rangée
Longueur	5004 mm
Largeur	1978 mm
Hauteur	1802 mm
Empattement	2900 mm

Le Nissan Pathfinder est-il équipé d’Apple CarPlay et d’Android Auto ?

Encore une fois, le Pathfinder est bien équipé pour un modèle d’entrée de gamme, en particulier en termes d’infodivertissement. L’écran tactile de 9,0 pouces n’est pas énorme, mais à mon avis, c’est tout ce qu’il vous faut et il est livré de série avec la navigation par satellite, Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire, la connectivité Bluetooth, la reconnaissance vocale, la radio numérique et un système audio à six haut-parleurs.

Les graphismes sont simples mais efficaces, et l’ensemble du système offre ma qualité préférée de tous les systèmes d’infodivertissement : la simplicité. Le CarPlay sans fil a fonctionné parfaitement pour moi, ce qui n’est pas toujours le cas avec les systèmes sans fil similaires. Il ne s’est pas interrompu ou n’a pas eu de décalage une seule fois, comme j’ai pu le constater dans les voitures d’autres constructeurs.

Pour moi, la seule omission notable de la liste des options d’infodivertissement était un chargeur de téléphone sans fil, qui aurait bien fonctionné avec le CarPlay sans fil. Néanmoins, vous pouvez recharger votre téléphone via l’un des quatre ports USB disponibles dans la voiture – avec un port USB-A et un port USB-C offerts à la fois sur la première et la deuxième rangée. Par ailleurs, un écran du conducteur de 7,0 pouces est presque rendu superflu par l’impressionnant affichage tête haute de 10,8 pouces, que j’ai utilisé pour les informations sur les limites de vitesse en direct et un compteur de vitesse numérique.

Contrairement à certains de ses rivaux, Nissan n’offre pas encore de connectivité aux applications sur ses voitures, ce qui signifie que des fonctions comme le suivi du véhicule et l’accès à distance ne sont pas disponibles.

Le Nissan Pathfinder est-il une voiture sûre ?

Le Nissan Pathfinder a reçu une note de sécurité de cinq étoiles de l’Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) lors de son test en 2022. Cette note est valable pour toutes les variantes du Pathfinder jusqu’en décembre 2028. Le Pathfinder a obtenu un score de 86 % pour sa capacité à protéger les occupants adultes, 78 % pour sa protection des usagers vulnérables de la route comme les piétons et les cyclistes, et un score de 85 % pour sa technologie d’assistance à la sécurité, comme le freinage d’urgence autonome, les rappels de ceinture de sécurité et l’assistance au maintien de la voie. Ce qui est important pour les acheteurs de famille, c’est que le Pathfinder a obtenu la note la plus élevée pour sa capacité à protéger les occupants enfants, avec une note de 93 %, grâce à l’inclusion de plusieurs systèmes de retenue pour enfant et d’airbags jusqu’à la troisième rangée.

Nissan Pathfinder ST-L 2024	Valeur
Note ANCAP	Cinq étoiles (testé en 2022)
Rapport de sécurité	Lien vers le rapport ANCAP

De quelles technologies de sécurité est équipé le Nissan Pathfinder ?

Bonne nouvelle, quelle que soit la variante du Pathfinder que vous achetiez, vous bénéficierez de tout l’éventail des fonctions de sécurité active de Nissan – même les plus avancées. La liste des équipements de sécurité de série proposés sur le ST-L est longue et comprend un avertissement de collision frontale avec assistance aux intersections, le freinage d’urgence, une alerte d’attention du conducteur, une surveillance active des angles morts, un avertissement de sortie de voie et un maintien de la voie, une alerte de circulation transversale arrière, un régulateur de vitesse intelligent et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Parmi les points forts, citons le système de surveillance de l’environnement numérique, qui offre une vue à vol d’oiseau de la voiture en plus d’une caméra de recul, ce qui signifie qu’une voiture aussi grande est étonnamment facile à garer. Des points bonus sont également à attribuer pour les capteurs de stationnement avant et arrière très précis.

Le système de conduite semi-autonome « ProPilot » de Nissan est fantastique. Une fois engagé, il prend en charge le gros du travail de conduite sur autoroute, du freinage et de l’accélération au maintien dans la voie et au maintien d’une vitesse donnée – en gros, c’est comme un régulateur de vitesse avancé.

J’ai également apprécié l’interaction entre le ProPilot et le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, qui vous invite à baisser la vitesse définie sur votre régulateur de vitesse dès qu’il détecte un changement de limite de vitesse. Le système de maintien de la voie peut être affirmé, vous ramenant agressivement dans votre voie dès que vous déviez légèrement sur le côté, mais je ne l’ai pas trouvé gênant et j’ai apprécié la sauvegarde. Les informations sur la limite de vitesse en direct sont également parfaitement visibles sur l’immense affichage tête haute, ce qui vous laisse aucune excuse pour manquer une zone scolaire. Neuf airbags sont de série sur la gamme Pathfinder, avec une couverture des airbags rideaux jusqu’à la troisième rangée.

Fonctionnalité	Valeur
Freinage d’urgence autonome (AEB)	Oui Comprend la détection des cyclistes, des piétons et des intersections
Régulateur de vitesse adaptatif	Oui Comprend l’assistance aux embouteillages
Alerte d’angle mort	Oui Fonctions d’alerte et d’assistance
Alerte de circulation transversale arrière	Oui Fonctions d’alerte et d’assistance
Assistance au maintien de la voie	Oui Avertissement de sortie de voie, assistance au maintien de la voie, assistance au centrage de la voie
Reconnaissance des panneaux de signalisation	Oui Comprend l’assistance active à la limite de vitesse
Alerte d’attention du conducteur	Oui Surveillance de la fatigue du conducteur
Caméras et capteurs	Oui Capteurs avant et arrière, caméra à 360 degrés

Quel est le coût d’utilisation du Nissan Pathfinder ?

L’entretien des variantes du Pathfinder à transmission intégrale peut être plus cher de quelques centaines de dollars que celui des versions à traction avant, en fonction de l’intervalle. Nissan offre aux propriétaires le choix entre un entretien à prix fixe pendant six ans ou un entretien prépayé pendant cinq ans, ce dernier offrant des économies supplémentaires si vous êtes prêt à payer à l’avance. Votre voiture devra être entretenue tous les 12 mois ou tous les 15 000 km, selon la première occurrence. Chaque visite d’entretien coûte entre 352 $ pour la première visite la plus abordable et 1 635 $ pour la sixième visite.

Si vous optez pour un entretien prépayé, vous paierez 2 333 $ sur cinq ans, tandis que l’entretien à prix fixe vous coûtera 2 592 $ sur cinq ans, ce qui représente des économies totales de 10 % si vous choisissez le plan prépayé. Bien qu’il ne puisse pas rivaliser avec le Toyota Kluger incroyablement abordable – qui coûte seulement 1 325 $ à entretenir sur cinq ans – les coûts d’entretien du Pathfinder sont comparables à ceux du Kia Sorento (2 575 $ sur cinq ans) et du Hyundai Palisade (2 445 $ pour cinq ans, prépayés), et moins chers que ceux du Mazda CX-90 (3 469 $ sur cinq ans).

La garantie de Nissan couvre le Pathfinder pendant cinq ans et un nombre illimité de kilomètres, avec cinq ans d’assistance routière 24 heures sur 24 inclus. L’assurance tous risques pour le Nissan Pathfinder ST-L AWD vous coûtera environ 1 933 $ par an, sur la base d’une offre comparative pour un conducteur masculin de 35 ans vivant à Chatswood, en Nouvelle-Galles du Sud. Les estimations d’assurance peuvent varier en fonction de votre lieu de résidence, de votre historique de conduite et de votre situation personnelle. La même couverture dans les mêmes conditions pour le Hyundai Palisade coûtera 2 151 $, tandis que l’assurance annuelle du Kia Sorento coûtera 1 698 $.

Nissan Pathfinder ST-L 2024	Valeur
Garantie	Cinq ans, kilométrage illimité
Intervalles d’entretien	12 mois ou 15 000 km
Coûts d’entretien	1 439 $ (3 ans) 2 592 $ (5 ans)

Le Nissan Pathfinder est-il un véhicule économe en carburant ?

Le Nissan Pathfinder possède un énorme réservoir de carburant de 71 litres qui, heureusement, ne nécessite que de l’essence sans plomb 91. C’est une bonne chose, car le Pathfinder n’est pas une voiture économe en carburant. Nissan annonce une consommation de carburant combinée de 10,5 l/100 km pour la transmission intégrale, ou 14,7 l/100 km pour la conduite en ville uniquement.

Comme toujours, ma conduite s’est principalement déroulée en ville, avec quelques trajets plus longs sur autoroute. Je commencerai par les bonnes nouvelles : sur autoroute, le Pathfinder se rapproche – et même surpasse – sa consommation annoncée de 10,5 l/100 km. La valeur la plus basse que j’ai observée est de 8,2 l/100 km après un trajet jusqu’à l’aéroport.

Passons maintenant aux mauvaises nouvelles : si vous êtes un citadin comme moi, vous passerez beaucoup de temps à la station-service si vous achetez un Pathfinder. Ma consommation de carburant finale s’est établie à 18,1 l/100 km après deux journées particulièrement difficiles de circulation stop-and-go, mais j’ai généralement été autour de 15 à 16 l/100 km pendant la majeure partie de ma semaine avec la voiture. Pour être honnête, je n’ai jamais été la conductrice la plus économe, mais j’imagine que de nombreux autres acheteurs potentiels de Pathfinder vont emmener leurs enfants à l’école aux heures de pointe. Pour référence, les essais précédents du Pathfinder ont donné des lectures de consommation de 10,5 l/100 km, 11,5 l/100 km et 9,5 l/100 km – mais tous ces essais comportaient beaucoup plus de conduite sur autoroute que ma semaine avec la voiture. C’est une grosse voiture avec un moteur V6, donc une consommation à deux chiffres n’est pas totalement improbable, mais le Pathfinder pourrait certainement bénéficier d’une assistance hybride, ou à tout le moins d’un système d’arrêt-redémarrage du moteur (qui n’est pas proposé du tout).

Si Nissan décidait d’appliquer sa technologie e-Power au Pathfinder, ce serait une décision intelligente, étant donné que Kia, Hyundai et Toyota sont tous en train de passer à des groupes motopropulseurs hybrides sur les grands SUV comme le Sorento, le Santa Fe et le Kluger. Ce ne serait pas non plus du jamais vu, étant donné que Nissan avait déjà proposé un groupe motopropulseur hybride sur le Pathfinder en 2014. Étant donné que la plupart des familles ressentent déjà la pression du coût de la vie et sont tout aussi préoccupées par la réduction de leurs émissions pour protéger la planète que leurs enfants hériteront, un Pathfinder hybride me semble une évidence.

Nissan Pathfinder ST-L 2024	Valeur
Cons. carburant (annoncée)	10,5 l/100 km
Cons. carburant (à l’essai)	18,1 l/100 km
Type de carburant	Essence sans plomb 91
Capacité du réservoir	71 L

Quelles sont les sensations de conduite du Nissan Pathfinder ?

Le Nissan Pathfinder est étonnamment facile à conduire pour une voiture aussi grande. La visibilité tout autour est bonne, mais elle est évidemment un peu compromise si vous avez des occupants à la troisième rangée. Même avec la troisième rangée vide, les appuie-têtes imposants peuvent gêner votre vue. Le fait d’être si haut est toujours un atout, et la position de conduite et la garde au sol du Pathfinder m’ont permis de monter les trottoirs en toute confiance et de me détendre en me garant dans des endroits étroits.

Le raffinement est excellent, avec un minimum de bruit du moteur et des pneus qui parvient dans l’habitacle et la voiture se sent solide, impénétrable aux agressions extérieures comme le bruit du vent ou les systèmes audio des autres conducteurs. Les jantes de 18 pouces offertes sur le Pathfinder ST-L font un bon travail d’absorption des chocs et des bosses et vous donnent l’impression de pouvoir vraiment affronter n’importe quoi. Je n’ai pas mis le système de transmission intégrale à l’épreuve sur autre chose que des routes pavées, mais par temps humide particulièrement désagréable, il s’est avéré un compagnon rassurant.

La direction était parfaitement adaptée à la voiture – ni trop légère, ni trop lourde – et elle était réactive et directe. J’ai été particulièrement surpris de voir à quel point le Pathfinder négociait bien certaines rues étroites de la ville, son cercle de braquage de 11,8 m semblant beaucoup plus petit.

Le gros moteur V6 est plein de vigueur et est particulièrement à l’aise sur les autoroutes, où il roule tranquillement et a la puissance nécessaire pour dépasser si nécessaire. D’un autre côté, le poids de la voiture peut la rendre un peu lente lorsqu’elle démarre. J’ai constaté un décalage lors de l’accélération du démarrage à la vitesse urbaine, ce qui rendait un peu plus difficile l’insertion dans un rond-point chargé ou la sortie dans une coupure de circulation. Une fois en mouvement, cependant, la boîte automatique à neuf rapports est douce et souple, avec une puissance et un couple suffisants pour s’avérer plus qu’efficaces pour tracter le Pathfinder lourd dans les côtes. Un petit reproche que j’ai eu est qu’un levier de vitesses aussi compact et bas de profil semble incongrue pour une voiture de cette taille. Je suis parfois allé pour l’attraper et j’ai fini par balayer l’air, oubliant à quel point il était vraiment petit.

Contrairement aux autres grands SUV que j’ai conduits, le Pathfinder n’a pas de sensation de secousses lors d’un freinage brusque, ce qui contribue à une sensation générale de calme maîtrisé sur la route. En fin de compte, j’ai été triste de rendre les clés, compte tenu de la facilité avec laquelle le Pathfinder s’est intégré à ma vie quotidienne de conduite.

Nissan Pathfinder ST-L 2024	Valeur
Moteur	V6 essence de 3,5 litres
Puissance	202 kW @ 6 400 tr/min
Couple	340 Nm @ 4 800 tr/min
Type de transmission	Transmission intégrale
Transmission	Boîte automatique à convertisseur de couple à 9 rapports
Rapport poids-puissance	98,4 kW/t
Poids (à vide)	2 052 kg
Type de roue de secours	Temporaire
Capacité de remorquage	2 700 kg freinés 750 kg non freinés
Cercle de braquage	11,8 m

Quelle est la capacité de remorquage du Nissan Pathfinder ?

Tous les modèles Pathfinder peuvent remorquer jusqu’à 750 kg non freinés, ou jusqu’à 2 700 kg freinés. Ce chiffre de remorquage freiné est notablement supérieur à celui de certains rivaux clés, la plupart des grands SUV étant limités à 2 500 kg. Bien que ces 200 kg supplémentaires puissent faire la différence, si vous recherchez un véritable véhicule de remorquage à part entière, il est préférable de vous tourner vers le Nissan Patrol, qui peut remorquer jusqu’à 3 500 kg freinés.

L’installation d’un attelage sur votre Pathfinder via le service des pièces d’origine de Nissan coûtera environ 1 477 $, et vous devrez acheter une boule d’attelage séparément pour 41 $, tandis que l’attache d’attelage D est vendue à 33 $ installée.

Dois-je acheter un Nissan Pathfinder ?

Le Pathfinder coche beaucoup de cases pour les acheteurs de famille. Parmi les points forts, citons son intérieur spacieux et pratique avec des équipements pratiques sur les trois rangées, une expérience de conduite bien adaptée à la vie en ville et à la conduite sur autoroute, et une liste d’équipements de série complète de technologies de sécurité et d’assistance à la conduite.

Le point faible du Pathfinder est sa consommation de carburant, qui est particulièrement inefficace en ville. Ceux qui effectuent régulièrement de longs trajets sur autoroute et des voyages touristiques peuvent trouver cela gérable, voire économe, mais si vous passez votre temps dans les embouteillages comme moi, vous ressentirez probablement la pression à la station-service. Un Pathfinder hybride, cependant ? Je suis preneur.

Comment acheter un Nissan Pathfinder ? Les étapes suivantes.

Si vous vous sentez à l’aise avec les sièges en tissu, vous n’avez pas besoin de dépenser plus pour accéder à un Pathfinder haut de gamme – le ST-L d’entrée de gamme est tout ce qu’il vous faut en matière de Nissan. En fonction de votre style de vie, il pourrait être intéressant de faire des économies supplémentaires et d’opter pour le ST-L à traction avant plus abordable, surtout si la majorité de vos trajets se font en ville.

L’étape suivante consiste à consulter le site Web de Nissan pour vérifier la disponibilité du Pathfinder que vous recherchez, ainsi que Drive Marketplace pour trouver des voitures à vendre près de chez vous. Nous vous recommandons fortement de faire un essai routier avant de vous lancer et vous pouvez trouver votre concessionnaire Nissan le plus proche à ce lien.

Comme mentionné, faites le point sur la consommation de carburant du Pathfinder et assurez-vous de prendre en compte le coût du carburant dans l’équation de la propriété à long terme. Si vous souhaitez être tenu au courant de tout ce qui est arrivé au Pathfinder depuis notre essai, vous trouverez toutes les dernières nouvelles ici.