Essai Renault Captur 2024 : Un petit lifting qui fait des merveilles

Il est difficile de suivre le rythme chez Renault en ce moment. La marque est passée d’une poignée de voitures il y a quelques années à une gamme complète, qui ne cesse de s’agrandir. Rien qu’en 2024, elle lance trois nouveaux modèles : le Scenic électrique, le SUV haut de gamme Rafale et le Symbioz, dont on ne comprend pas vraiment l’utilité.

Mais Renault n’oublie pas ses produits existants, et le Captur, best-seller de la marque, est le prochain à bénéficier d’une mise à jour. Malgré tous les changements, il reste le plus petit crossover de Renault, et ses ventes continuent d’impressionner, avec deux millions d’exemplaires vendus en un peu plus de dix ans. Cependant, si le Captur a déjà figuré parmi les meilleurs SUV compacts, il n’a plus la tâche facile qu’auparavant, car il doit faire face à une vague de concurrents, notamment le Nissan Juke et le Ford Puma.

Les nouveautés de Renault Captur 2024

Cette mise à jour se concentre principalement sur le style, un domaine dans lequel le Captur a toujours été assez bon. Il adopte désormais la nouvelle face de famille de la marque, lui donnant un look similaire à celui des nouveaux Scenic et Symbioz. Il joue sur le logo en forme de diamant de Renault (qui a également été modifié), le motif composant la calandre et les feux de jour.

À l’intérieur, le Captur adopte le nouveau système d’infodivertissement « OpenR Link » de Renault, qui inclut divers services Google intégrés – Maps et l’assistant vocal étant les plus utiles. Le reste de l’habitacle a subi quelques changements mineurs, avec l’introduction de nouveaux matériaux recyclés et la suppression de tout le cuir. La case « durabilité » est cochée.

Vous trouverez également un badge Alpine sur un Captur pour la première fois (roulements d’yeux) grâce à une nouvelle finition Espirit Alpine, comme on en voit sur la Clio et l’Austral, qui reçoit des jantes en alliage de 19 pouces plus grandes (encore une fois, roulements d’yeux) bien que le résultat soit plutôt réussi.

Les caractéristiques techniques de la nouvelle Renault Captur 2024

Le choix des motorisations reste le même que sur l’ancien Captur – et identique à celui de la citadine Clio, d’ailleurs – avec le choix entre un moteur essence et un hybride. Renault proposait auparavant un modèle hybride rechargeable, mais la marque reconnaît qu’il ne convenait pas à la voiture, et qu’il ne représentait qu’environ 3 % des ventes totales. Il est désormais relégué aux annales.

Nous essayons ici le modèle hybride, et vous trouverez le même moteur essence 1,6 litre associé à une double motorisation électrique que l’on retrouve sur plusieurs Renault aujourd’hui, développant 143 ch au total, et permettant un temps de 0 à 100 km/h de 10,6 secondes et une vitesse de pointe de 170 km/h. Il utilise également une boîte de vitesses multimode avancée et une batterie de 1,2 kWh.

Il est davantage axé sur la consommation de carburant que sur les performances, et c’est là qu’il excelle. Renault annonce une consommation de 4,7 l/100 km, ce qui est assez facilement atteignable, mais il est possible de faire bien mieux en conduisant avec précaution. Lors d’un trajet tranquille mêlant ville, campagne et autoroute, nous avons enregistré une consommation de 3,5 l/100 km, ce qui est assez exceptionnel pour une configuration auto-rechargeable.

La majorité des acheteurs devraient cependant opter pour l’essence d’entrée de gamme – un moteur turbocompressé de 1,0 litre développant un maigre 89 ch et 160 Nm de couple. Vous ne pouvez l’obtenir qu’avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, donc si vous souhaitez une boîte automatique, il vous faudra opter pour un modèle hybride. Bien que nous n’ayons pas encore eu l’occasion de l’essayer, les chiffres de performance ne sont pas sensationnels – le 0 à 100 km/h vous fera perdre 14,2 secondes de votre vie, et il atteindra 167 km/h en pointe. Renault annonce également une consommation de 5,3 l/100 km avec cette motorisation.

Comment se comporte-t-elle ?

Bien qu’il ne s’agisse que d’une mise à jour esthétique, il y a des changements sous la surface, avec une suspension revue et une direction modifiée. Il n’atteint pas le niveau du meilleur de la catégorie, le Ford Puma, en termes de plaisir de conduite, mais le Captur est très agréable au volant.

La direction est directe et le niveau d’adhérence est élevé, ce qui donne la confiance nécessaire pour pousser le Captur plus que vous ne le feriez avec la plupart de ses concurrents. Il y a une multitude de modes de conduite à essayer, mais malgré les changements apportés pour le rendre un peu plus « dynamique », le Captur est toujours plus à l’aise dans une conduite douce, le réglage « Confort » étant notre préférence.

Bien que nous devions l’essayer sur les routes britanniques, le confort de roulement semble généralement confortable et souple, en particulier sur les jantes en alliage de 18 pouces équipant notre voiture d’essai Techno. Sur les jantes de 19 pouces de l’Esprit Alpine, le confort de roulement est un peu moins bon, mais il est assurément meilleur qu’un Nissan Juke sur les mêmes jantes.

Les motorisations du Captur sont un point faible, l’essence standard semblant sous-alimenté (sur le papier au moins) et l’hybride n’étant pas particulièrement fluide. Bien que Renault ait continué à faire évoluer sa configuration hybride E-Tech au fil du temps, et qu’elle représente une amélioration spectaculaire par rapport à sa première apparition – la complexité de la boîte de vitesses signifie que la voiture est souvent en train de chercher le bon mode lorsque vous appuyez sur l’accélérateur.

En particulier lors des montées ou des accélérations plus fortes, cela peut être assez désagréablement bruyant et pas aussi fluide que vous l’espériez. Malgré cela, sa capacité à fonctionner en « EV » est très impressionnante, et même à des vitesses d’autoroute, ce qui contribue à en faire une voiture très économique.

L’intérieur de la nouvelle Renault Captur 2024

L’habitacle du Captur de deuxième génération a toujours été l’un de ses points forts, et il s’est encore amélioré sur cette dernière version. Renault mise beaucoup sur la durabilité, et sur les modèles Techno, vous trouverez un fantastique matériau gris ressemblant à de la laine qui est utilisé sur les sièges, les panneaux de porte et même le ciel de toit. C’est magnifique et les qualités écologiques supplémentaires ne sont qu’un bonus. La qualité des matériaux est généralement excellente, à l’exception des panneaux de porte où l’on utilise du plastique dur, alors que de nombreux concurrents proposent des matériaux doux au toucher. C’est une occasion manquée.

Le nouvel écran tactile de 10,4 pouces est de série sur toute la gamme et avec Google Maps et Google Assistant intégrés, ainsi qu’un accès facile à de nombreuses applications via le Google Play Store, il est certainement l’un des meilleurs que l’on puisse trouver dans ce segment. La navigation Maps peut même être affichée dans le tableau de bord numérique.

es boutons physiques de réglage de la climatisation sont toujours présents, ce qui représente un équilibre quasi parfait entre technologie et convivialité. Un reproche : la caméra de recul semble très « années 2000 » – la caméra « patate » vient à l’esprit.

Bien que le Captur soit le plus petit SUV de Renault, il est quand même assez spacieux, et plus que la Clio. L’espace aux places arrière n’est pas aussi généreux qu’un Volkswagen T-Cross, mais il y a de la place à l’arrière pour des adultes et un coffre de 422 litres d’une taille correcte, bien qu’il soit plus petit sur les hybrides, car c’est là que se trouve la batterie.

Trucs à savoir avant d’acheter la nouvelle Renault Captur 2024

Renault a été assez agressif dans ses prix ces derniers temps, et le Captur ne fait pas exception. Les prix débutent à 21 095 £ pour l’essence et à 24 595 £ pour l’hybride, ce qui est inférieur à la plupart de ses concurrents. En fait, Renault a fait quelque chose de rare et a baissé les prix par rapport à son prédécesseur, et il est maintenant moins cher de 500 £. Autre point à noter : quelle que soit la version ou la finition, il faut toujours payer 1 700 £ pour passer à la version supérieure.

La finition Evolution d’entrée de gamme est richement équipée et comprend des jantes en alliage de 17 pouces, le nouvel écran tactile pleine taille (les versions de base recevaient auparavant une unité minuscule) et un tableau de bord numérique. Ajoutez à cela un chargeur de téléphone sans fil, l’accès sans clé et une caméra de recul.

On serait tenté de dépenser ces 1 700 £ supplémentaires (ou probablement 20 £ de plus par mois) pour la Techno, qui reçoit les divers services Google embarqués, ainsi qu’un éclairage d’ambiance intérieur, un tableau de bord numérique plus grand et des barres de toit. Au sommet de la gamme se trouve l’Esprit Alpine, qui met l’accent sur le style avec ses jantes en alliage de 19 pouces et sa peinture bicolore, mais vous obtenez également des sièges avant chauffants et un régulateur de vitesse adaptatif.

Il faut également saluer Renault pour son excellent commutateur « My Safety », qui vous permet de choisir les aides à la conduite que vous souhaitez et celles que vous ne souhaitez pas, et de les enregistrer ensuite en tant que profil. C’est un moyen beaucoup plus simple de désactiver des fonctions incroyablement gênantes comme l’assistance au maintien de voie.

• Prix ​​à l’état neuf : 33 278 Euro
• Moteur: 1 598 cm3, 4 cylindres turbo, 143 ch
• Transmission: Boîte de vitesses automatique multimode, traction avant
• Performance: 10,6 secondes 0-62 mph, 106 mph, 60,1 mpg, 106 g/km
• Dimensions (longueur/largeur/hauteur) : 4239/2004/1584

Conclusion

Le Renault Captur est depuis longtemps l’un des meilleurs SUV compacts de CAR, et cette dernière version ne fait que consolider sa place sur cette liste. Il a l’air du rôle et les changements apportés à l’intérieur lui donnent peut-être le meilleur habitacle de sa catégorie en termes de qualité et de technologie.

Le système de motorisation hybride, malgré sa consommation de carburant exceptionnelle, pourrait être encore plus fluide – Toyota et sa Yaris Cross font mieux – et il semble qu’il y ait de la place pour un moteur essence turbocompressé plus puissant. Pourtant, les avantages l’emportent largement sur les inconvénients, car la cerise sur le gâteau est son prix bas – et probablement d’excellentes offres de financement. Compte tenu de tous ces facteurs, le Captur se classe parmi les meilleurs de sa catégorie.