Essai de l’Aston Martin DBX707 2024

C’est une période mouvementée chez Aston Martin en ce moment. La marque a récemment lancé la DB12 et son décapotable Volante, présenté la nouvelle Vantage repensée avec beaucoup d’enthousiasme et, plus tard cette année, la Vanquish fera son retour.

Mais Aston ne perd pas de vue ce qui est devenu son nouveau cheval de bataille, le DBX. Représentant plus de la moitié des ventes d’Aston, il est devenu le SUV de performance à battre du point de vue du conducteur, mais il a toujours souffert d’une faiblesse majeure dès le départ – son intérieur.

Malgré l’introduction du DBX707 acclamé il y a quelques années, l’habitacle est resté le même et est resté un amalgame un peu étrange de pièces Mercedes de l’ère 2015 (pour ceux qui en douteraient, ce n’est pas un compliment). Aston Martin l’admet elle-même, le système était « frustrant » pour les clients et une source régulière de commentaires négatifs, alors un nouvel intérieur peut-il changer cela ?

Les nouveautés l’Aston Martin DBX70 2024

C’est le nouvel intérieur qui fait la une des changements, qui, selon Aston Martin, a nécessité une architecture électrique entièrement nouvelle pour son combiné d’instruments numérique et son écran tactile. Il s’agit globalement de la même configuration que dans les nouvelles DB12 et Vantage, avec un peu plus de surface d’écran car il y a plus d’espace à combler.

Bien que l’écran du précédent DBX puisse donner l’impression d’être contrôlé par le toucher, il était en fait commandé par la molette et le pavé tactile Mercedes, qui étaient tous deux incroyablement difficiles à utiliser. Mais cette fois, il s’agit d’un véritable écran tactile et vous pouvez même obtenir Apple CarPlay sans fil maintenant et Android Auto (bientôt) pour la première fois. Aston affirme que ce sera l’une des premières marques à obtenir la nouvelle version de CarPlay lorsqu’elle sera lancée plus tard dans l’année.

La firme estime que nous avons atteint « l’apogée de l’écran » et a donc conservé de nombreuses commandes physiques pour des éléments tels que la climatisation et le changement de modes de conduite, développant son propre système à l’écart de ce qu’elle appelle les « méga-écrans » de Mercedes.

Mais il ne s’agit pas que de changements à l’intérieur. Aston a désormais abandonné le DBX standard, ne laissant que le 707, car elle affirme que 90 % de ses commandes portaient sur ce modèle plus puissant de toute façon. De petits changements ont également été apportés à la direction et au contrôle de la carrosserie, tandis que l’échappement a été reconfiguré pour faire plus de bruit à bas régime. Ce ne peut être qu’une bonne chose.

Les caractéristiques techniques de l’Aston Martin DBX70 2024

Lors du lancement du DBX707 en 2022, il s’agissait du SUV le plus puissant que l’on puisse acheter en Europe, mais il est incroyable de voir à quelle vitesse les choses changent. La Ferrari Purosangue à aspiration naturelle a légèrement plus de puissance, tandis que le Cayenne hybride phare de Porsche en développe davantage, et si vous optez pour l’électrique, le Lotus Eletre les surpasse tous.

Mais avec 697 ch (ou 707 ch, d’où son nom), il n’est pas vraiment en manque de puissance. Son V8 biturbo de 4,0 litres est presque identique à celui d’avant, ce qui signifie que le sprint à 100 km/h est effectué en seulement 3,3 secondes et, si vous avez l’occasion de lui laisser un peu d’espace, 310 km/h sont possibles.

Une boîte automatique à neuf rapports continue d’être utilisée et, bien qu’elle soit évidemment à quatre roues motrices, vous pouvez choisir d’envoyer les 900 Nm de couple aux roues arrière. On dit souvent qu’Andy Tokley, l’ingénieur en chef d’Aston, est souvent vu en train de faire déraper un DBX707 sur le circuit d’essais d’Aston.

Aston Martin DBX70 2024 : le test sur route

Le dernier essai de CAR du nouveau DBX707 a eu lieu depuis le siège social d’Aston Martin à Gaydon jusqu’à Edimbourg, et ce le vendredi avant un week-end de pont. Pas des conditions optimales (même si nous savons déjà à quel point il est bon), mais des conditions qui montrent la grande amplitude de talents de ce SUV.

La journée commence sur l’autoroute non officielle du Royaume-Uni, la M40, avant de se diriger directement vers le trafic peu réjouissant de la M42 autour de Birmingham. C’est le genre de trajet où vous auriez l’habitude de maudire d’être dans une Aston Martin, mais avec les excellentes aides à la conduite, l’excellente position de conduite (bien que je sois un peu large pour les sièges sport standard) et un moteur qui se calme à un murmure lorsqu’il n’est pas nécessaire, c’est un excellent moyen d’avaler les kilomètres.

Le raffinement est excellent, Aston ayant remodelé les rétroviseurs spécifiquement pour réduire le bruit du vent. Chaque détail compte, comme on dit. Malgré le fait de rouler sur des jantes en alliage de 23 pouces en option, le confort de roulement et l’isolation phonique sont exceptionnels à grande vitesse. Si vous passez sur un nid de poule, vous le sentez (surtout sur le plan sonore), mais ce n’est jamais brutal et n’affecte jamais la direction.

Je passe sur la A1 pour lui laisser de l’espace dans les Scottish Borders autour de la forêt de Kielder, parmi les meilleures routes du Royaume-Uni à mon avis. Il est temps de sortir enfin le DBX de son réglage « GT » et ce SUV est capable de s’en sortir. Mettez-le en Sport+, appuyez sur le bouton manuel qui verrouille le levier de vitesses, donc si vous atteignez la limite, c’est de votre faute, et la façon dont ce SUV jaillit à l’horizon est stupéfiante. Le grondement du V8 est encore plus addictif qu’avant, mais jamais d’une manière particulièrement antisociale.

La direction est merveilleusement précise et précise, encore plus en mode « Sport », et il est exceptionnellement facile de le placer dans les virages serrés ou en épingle à cheveux. Il est lourd, mais il est tout à fait réel et pas artificiel, comme c’est souvent le cas.

La sensation de freinage est merveilleuse et parmi les meilleures de toutes les voitures en vente. Pour des céramiques, en particulier de cette taille, il n’y a pas de la sensation de pincement habituelle, et elles sont brillamment modulées. Vous êtes toujours conscient de la largeur du DBX, mais la façon dont il se gère pour une voiture de cette taille et de ce poids est remarquable. Dire qu’il se conduit comme une voiture de sport est un cliché tellement usé, mais oui, je vais le réutiliser.

L’intérieur de l’Aston Martin DBX70 2024

Aston ne se cache pas du fait que l’intérieur du DBX était l’élément qui faisait défaut, il est donc clair que beaucoup de travail a été fait pour l’améliorer. Le nouvel écran tactile de 10,25 pouces est une grande amélioration ; facile à utiliser et super rapide à utiliser. Il transforme l’expérience, et le nouveau combiné d’instruments numériques (plus grand que celui que l’on trouve dans les DB12 et Vantage) est clair et facile à modifier, bien que les nouveaux boutons du volant qui fonctionnent avec de minuscules pavés tactiles ne soient pas les plus intuitifs. L’écran tactile lui-même est également assez sujet aux reflets et peut être assez difficile à lire en plein soleil.

On a beaucoup parlé du maintien de boutons physiques pour des éléments tels que la climatisation et la modification des modes de conduite, ce qui est une direction bienvenue. Les fans de boutons se réjouiront de voir que la console centrale est recouverte de choses à appuyer, héritées de la voiture précédente. Cependant, ils peuvent donner une impression un peu bon marché et il est facile de les appuyer par erreur. Un retour haptique supplémentaire serait bienvenu, de même qu’un véritable bouton pour désactiver le son gênant (mais obligatoire) de l’avertisseur de vitesse.

Ce ne sont que de petits détails dans ce qui est généralement une refonte fantastique, le sentiment général de luxe de l’habitacle restant, ainsi que des acres d’espace intérieur. Le DBX est enfin cette Aston Martin qui peut transporter confortablement les passagers arrière, et avec un coffre massif de 638 litres pour l’accompagner.

A savoir avant d’acheter l’Aston Martin DBX70 2024

Comme nous l’avons mentionné, si vous voulez un nouveau DBX, il faut que ce soit le 707, qui coûtait auparavant environ 24 000 £ de plus que la voiture standard, et qui est maintenant proposé à 205 000 £, et cela avant de vous lancer dans la liste des options. Le superbe système audio Bowers & Wilkins est quelque chose sur lequel il ne vaut pas la peine de faire des compromis.

Les changements visuels par rapport au DBX précédent sont assez minimes, il existe quelques nouvelles couleurs de peinture – y compris le Photon Lime, haute visibilité, illustré ici, que j’adore personnellement – de nouvelles couleurs de jantes et le nouveau logo d’Aston Martin.

Notre avis sur L’Aston Martin DBX707

L’Aston Martin DBX707 a été une excellente voiture, mais elle a été freinée par une chose : son intérieur. Cette nouvelle version est un pas en avant significatif à cet égard, et l’absence de l’ancienne commande de vitesse Mercedes est la bienvenue – le seul élément qui me rappelle un ancien GLC est le bouton électrique du coffre et les essuie-glaces et clignotants désagréables tous sur le même levier.

Mais vous continuerez à acheter cette Aston pour son apparence (existe-t-il un SUV plus beau ?) et pour la façon remarquable dont ce DBX707 se conduit. Le nouvel intérieur n’est pas parfait, mais toute amélioration était la bienvenue et donne toujours l’impression d’être la cerise sur le gâteau.