Essai Volkswagen Passat 2024 : un break luxueux, spacieux et performant

La première chose que vous allez remarquer à propos de cette critique est que la nouvelle Volkswagen Passat n’est disponible qu’en version break. La société a tourné le dos à la version berline, en réponse au fait que la demande pour ce style de carrosserie a disparu – du moins en Europe.

Au-delà de cela, on a l’impression que c’est le dernier combat de VW sur deux fronts – la traditionnelle grande familiale break, et une à moteur à piston qui plus est. Pour que son existence continue soit financièrement viable aux côtés de la gamme croissante de VE de la société, Skoda a en fait pris les devants dans le développement de cette génération de Passat.

Les Tchèques l’ont développé aux côtés de la nouvelle Superb – ce qui signifie en réalité que les deux modèles concurrents n’ont jamais été aussi proches en termes de design et d’ingénierie. Nous avions l’habitude d’appeler cela du badge engineering, mais aujourd’hui il y a probablement une déclaration intelligente incorporant les mots « synergie », « parallèle » et « différenciation de marque ».

Les nouveautés

C’est un design entièrement nouveau, et bien qu’on puisse l’accuser d’être un effort très conservateur, le nouveau Passat s’intègre bien dans le paysage. Ne vous inquiétez pas – il est plus beau que ces timides photos de presse originales nous le laissaient croire. Ce n’est pas un chef-d’œuvre de design, et l’avant inspiré de l’ID ne se marie pas tout à fait avec les flancs et l’arrière sculptés. Les fans du look ciselé de l’ancien modèle seront probablement assez déçus.

Mais on ne peut s’empêcher de penser que Volkswagen prend son dernier Passat plus au sérieux que ce que l’on pensait auparavant, car il a été modifié de manière assez conséquente. Après 34 millions de ventes depuis le lancement de l’original B1 en 1973, la Passat a toujours de l’influence.

Et cela signifie qu’elle est plus grande, plus audacieuse et plus électrifiée qu’auparavant – et parfaitement adaptée aux acheteurs prudents qui reportent leurs achats de VE de quelques années. Mais nous éviterons la question de l’appeler entièrement nouveau. Parce que ce n’est pas le cas.

Quelles sont les spécifications de la nouvelle Volkswagen Passat 2024 ?

La gamme entièrement essence s’étend de 148 à 268 ch, et elle démarre avec l’hybride léger eTSI d’entrée de gamme. Le modèle hybride rechargeable eHybrid est celui qui a le plus changé. Le vieux 1,4 litre disparaît, remplacé par l’efficace 1,5 litre TSI Evo de la société, et sa batterie a été considérablement agrandie pour donner au PHEV une autonomie annoncée de plus de 60 miles.

Il est disponible avec 201 ou 268 ch, et pour ceux qui sont en déplacement, il prend en charge la charge rapide CCS. Le eTSI est en vente maintenant, avec l’eHybrid qui suivra plus tard en 2024.

D’autres marchés reçoivent le légendaire 2,0 TDI, mais les clients britanniques sont gentiment dirigés vers l’hybride rechargeable pour les coûts de carburant les plus bas potentiels. Si vous voulez un milieu de gamme VW diesel, vous devrez acheter un Tiguan.

Comment se comporte-t-elle ?

Nous allons avec le best-seller attendu, le 1,5 eTSI. Malgré le fait de devoir déplacer plus de 1500 kg, elle se comporte assez bien si vous lui donnez beaucoup de tours. Sur de longs trajets, elle joue sur les points forts traditionnels de la Passat en offrant une conduite douce, un moteur silencieux et des niveaux de bruit de vent et de route bas.

Elle est orientée vers la détente, mais pas parfaite pour autant. Il y a un petit tapotement lorsqu’elle est confrontée à des imperfections de surface telles que des joints de dilatation ou des nids-de-poule, mais pas assez pour affecter cette performance sérieusement polie. C’est une voiture conçue pour passer sa vie sur l’autoroute, et cela se voit.

Quitter l’autoroute est un peu une surprise, car elle se révèle en fait assez réactive. Nous n’irons pas jusqu’à dire que c’est amusant, mais la direction bien pondérée, le contrôle de caisse serré et les freins puissants rendent ce grand break beaucoup plus agile que prévu – et nous sommes heureux que ce soit le cas, car cela montre les avantages dynamiques aussi bien que pratiques d’un break par rapport aux SUV rivaux.

Donc, c’est un produit prévisible et très poli, comme on pouvait s’y attendre. Il y a de la profondeur ici, et malgré ces looks et groupes motopropulseurs évolutifs, elle parvient toujours à réserver une ou deux surprises.

l’intérieur de la nouvelle Volkswagen Passat 2024

À l’intérieur, c’est un pas en avant, même si ce n’est pas une grande surprise. C’est l’une des premières voitures de la société à être équipée du nouveau système d’infodivertissement MIB4 après l’ID.7 entièrement électrique. Désireux de laisser de côté son logiciel MIB3 maladroit et plein de bugs de la Golf Mk8 et de l’ID.3, VW a travaillé dur pour répondre aux demandes de simplicité des clients.

En conséquence, on a l’impression d’un mélange Golf Mk8/ID.7, dominé par un écran tactile central de 15,0 pouces, et parsemé de commandes coulissantes sensibles au toucher. En guise de touche finale, il reçoit un sélecteur de conduite de style ID monté sur le tableau de bord, mais c’est dommage que VW n’ait pas saisi l’occasion d’ajouter les boutons de commande de la climatisation multifonctions installés sur la Skoda Superb.

On ne peut s’empêcher de conclure que les passagers sont les mieux lotis. À l’arrière, il y a un excellent espace pour la tête et les jambes – les SUV de prix similaire ne font même pas le poids – et le coffre est énorme. La capacité du coffre de 1920 litres ne signifie pas grand-chose en soi, mais c’est la capacité avec les sièges rabattus, et elle est bien supérieure à celle des breaks plus grands, comme la Mercedes-Benz Classe E et l’Audi A6 Avant.

Avant d’acheter

Il existe trois finitions: Life, Elegance et R-Line. VW propose une traction avant et une transmission intégrale 4Motion, ainsi que deux variantes de puissance de son eHybrid PHEV. La gamme de modèles britannique est proposée avec un mélange du moteur essence eTSI de 1,5 litre (148 ch, traction avant, boîte automatique DSG à sept vitesses) et des modèles eHybrid (201-268 ch).

VW tient à promouvoir ces modèles eHybrid PHEV. Non seulement parce qu’ils utilisent un nouveau moteur essence dans le mix, mais aussi parce que la taille de la batterie a presque doublé (19,7 kWh contre 10,6 kWh) et qu’ils offrent une autonomie électrique revendiquée de 62 miles. Cela ferait du Passat eHybrid l’un des hybrides rechargeables à plus longue autonomie en termes de portée de batterie.

Fin de la ligne pour la Passat ? Nous espérons sincèrement que non, même si nous défendons de plus en plus une opinion minoritaire, dans un monde submergé par les SUV.

Conclusion

Il ne révolutionne pas le monde, mais le nouveau Passat est luxueux, performant et accomplit discrètement son travail – tant que vous n’avez pas besoin d’une berline ou d’une compacte. Il est remarquablement raffiné, offre des tonnes d’espace à l’intérieur et est un excellent cruiser pour les longues distances.

Est-ce la meilleure voiture break que vous pouvez acheter pour environ 40 000 £ ? Elle est là-haut, mais le principal point d’achoppement potentiel sera la Skoda Superb, qui est sur le point d’arriver et de gâcher la fête de VW.